Nakon američkih i izraelskih napada na Iran 28. februara, brigadni general Ibrahim Jabbari, savjetnik vrhovnog komandanta Iranske revolucionarne garde, objavio je da su zatvorili Hormuški moreuz za saobraćaj i da će napasti sve brodove koji pokušaju proći.
Britanska Uprava za pomorske trgovinske operacije (UKMTO) objavila je da je situacija pomorske sigurnosti u Hormuškom moreuzu porasla na “kritičnu”, najviši nivo rizika, dok su osiguravajuća društva otkazala ratne police za brodove u regiji.
Vodeće globalne kompanije za kontejnerski prijevoz objavile su da obustavljaju tranzit kroz Hormuški moreuz.
Rokovi isporuke mogu biti duži, a troškovi se mogu povećati.
Prema podacima UKMTO-a, historijski prosjek je bio 138 brodova koji su prolazili kroz Hormuški moreuz dnevno.
Prema informacijama koje je dopisnik AA prikupio na osnovu podataka koje je dostavio sistem za praćenje pomorskih aktivnosti u realnom vremenu Windward, broj prolazaka brodova kroz Hormuški moreuz iznosio je ukupno 7 2. marta, dok je ta brojka pala na 4 3. marta.
Broj prelazaka na ovaj datum smanjen je za 90 posto u poređenju s brojem brodova u Hormuškom moreuzu u posljednjih 7 dana.
Prema podacima MarineTraffic-a, promet tankera za naftu u Hormuškom moreuzu također je smanjen za 90 posto istog datuma u poređenju s nivoima prije napada.
Na Bliskom istoku, u decembru 2023. godine, napadi Huta u Jemenu na komercijalne brodove povezane s Izraelom značajno su smanjili brodski promet u Crvenom moru, što je navelo brodarske kompanije da preusmjere svoje poslovanje na Rt dobre nade.
Konačno, gotovo potpuni prekid komercijalnog brodskog prometa u Hormuškom tjesnacu pojačao je trend udaljavanja pomorske trgovine od tranzitnih koridora Zaljeva.
U izjavi dopisniku AA, njemačka kompanija za kontejnerski prijevoz Hapag-Lloyd izjavila je: “Brodovi Hapag-Lloyda nisu prošli kroz Crveno more od decembra 2023. godine. Odluka o produženju ovog moratorija donesena je zbog trenutne situacije na Bliskom istoku i povezanih prijetnji Huta. Neće biti promjena u rasporedu plovidbe Hapag-Lloyda, a navigacija oko Rta dobre nade će se nastaviti.”
Francuska kompanija CMA CGM također je objavila da je svim svojim brodovima koji su u Zaljevu i koji se kreću prema njemu naredila da potraže sklonište, dok je CMA CGM izjavila da je tranzit kroz Sueski kanal obustavljen do daljnjeg i da se brodovi preusmjeravaju oko Afrike preko Rta dobre nade.
Maersk, koji se smatra barometrom globalne trgovine, objavio je da su događaji na Bliskom istoku uzrokovali obustavu putovanja brodova koji putuju Sueskim kanalom preko Bab el-Mandebskog moreuza.
Maersk je objavio da su sve brodske rute s Bliskog istoka i Indije do Mediterana i s Bliskog istoka i Indije do istočne obale SAD-a preusmjerene oko Rta dobre nade.
Prema podacima kompanije Windward, broj tranzitnih brodova na Rtu dobre nade porastao je za 112 posto na 87 2. marta u poređenju s prethodnim danom. Ova brojka se povećala za 8 posto dnevno na 94 3. marta.
Prosječan broj tranzitnih brodova na Rtu Dobre Nade u posljednjih 7 dana izračunat je kao 69,7. Dakle, broj prelazaka 3. marta pokazao je povećanje od 35 posto u odnosu na 7-dnevni prosjek.
Prema analizi kompanije Windward, komercijalno pomorsko brodarstvo se bori da se prilagodi brzo promjenjivom operativnom okruženju. Povećani promet komercijalnih brodova oko Rta Dobre Nade ukazuje na to da se operateri odlučuju za duže rute umjesto da čekaju da se pomorski koridori u Zaljevu stabilizuju.
Rt dobre nade nije direktna alternativa Hormuškom moreuzu, ali se ističe kao ruta koju brodarske kompanije preferiraju kao alternativu koridorima u konfliktnim zonama.
Preusmjeravanje komercijalnog brodskog prometa na Rt dobre nade produžava vrijeme isporuke tereta za 10 do 20 dana, a istovremeno vrši pritisak na povećanje troškova prijevoza.
Većina pošiljki nafte kroz Hormuški moreuz ide u Aziju.
Hormuški moreuz, na ušću Perzijskog zaljeva, povezuje proizvodnju nafte i ukapljenog prirodnog plina (LNG) na Bliskom istoku sa svjetskim tržištima preko Arapskog mora i Indijskog okeana.
Prema podacima S&P Global Energy, 20% globalne ponude nafte stiže do međunarodnih tržišta, prvenstveno azijskih zemalja, preko Hormuškog moreuza. Od otprilike 15 miliona barela sirove nafte koja se dnevno transportuje kroz moreuz, samo Kina prima 5,3 miliona barela.
Od sirove nafte koja prolazi kroz Hormuški moreuz, 2 miliona barela ide u Indiju, 1,7 miliona barela u Japan i Južnu Koreju, dok se 4,2 miliona barela isporučuje drugim zemljama.
Saudijska Arabija je najveći izvoznik sirove nafte kroz Hormuški moreuz, s dnevnim pošiljkama od 5,1 miliona barela. Slijede je Irak sa 3,3 miliona barela, Ujedinjeni Arapski Emirati (UAE) sa 2,6 miliona, Iran sa 1,7 miliona, Kuvajt sa milion i ostale zemlje sa ukupno milion barela.
Bosfor je od ključne važnosti za izvoz sirove nafte, kao i rafiniranih naftnih derivata.
UAE i Saudijska Arabija su najveći izvoznici približno 5 miliona barela naftnih derivata koji dnevno prolaze kroz Hormuški moreuz, sa 1,26 miliona barela, odnosno 1,04 miliona barela.
Skladišta se brzo pune, zatvaranja pogona bi se mogla povećati.
Brodovi su počeli ploviti prema luci Yanbu na zapadnoj obali Saudijske Arabije kako bi podržali nastavak proizvodnje. Do sada je u martu Yanbu zabilježio dnevni utovar od 2,44 miliona barela. Ova brojka je znatno veća od prosječnog dnevnog utovara od 650.000-940.000 barela u proteklih šest mjeseci.
Iračko ministarstvo za naftu odlučilo je zaustaviti proizvodnju nafte na polju Rumaila u Basri zbog iranskog zatvaranja Hormuškog tjesnaca. Na ovu odluku utjecala su ograničenja za tankere koji ulaze u bazen Meksičkog zaljeva i kritičan porast nivoa skladištenja.
Nadalje, 2. marta nisu izvršene pošiljke sirove nafte iz iračke luke Basra, koja ima dnevni kapacitet od 3,5 miliona barela.
Analitičari JP Morgana upozorili su da bi, ako poremećaj u Hormuškom moreuzu potraje 21 dan, proizvođači nafte mogli početi zatvarati svoja postrojenja.
Konkurencija između Azije i Evrope na tržištu tečnog prirodnog gasa (LNG) mogla bi se intenzivirati.
Hormuški moreuz je strateški prolaz kroz koji se transportuje 20% svjetskog izvoza LNG-a. Katar igra glavnu ulogu u izvozu LNG-a u regiji, a LNG koji se transportuje kroz njega uglavnom stiže do azijskih zemalja.
Međutim, nakon što je jedan od dronova lansiranih iz Irana 2. marta ciljao postrojenje za proizvodnju LNG-a kompanije Qatar Energy u industrijskom gradu Ras Laffan, kompanija je jučer zaustavila proizvodnju LNG-a tamo.
Prekidi u snabdijevanju u Kataru, glavnom igraču u globalnoj opskrbi tečnim prirodnim gasom (LNG), pojačali su zabrinutost zbog potencijalnog smanjenja ponude, posebno na spot tržištu.
Ross Wyeno, šef kratkoročne analize LNG-a u S&P Global Energy, rekao je dopisniku AA da azijsko-pacifička tržišta nabavljaju značajne količine LNG-a od glavnih proizvođača iz pacifičkog bazena, uključujući Australiju, Maleziju i Indoneziju.
Wyeno je izjavio da je veliki dio ove ponude već vezan za dugoročne ugovore, dodajući: “Ova ponuda neće moći kompenzirati značajnu neravnotežu stvorenu obustavom proizvodnje u Kataru i UAE. Najveći izvor fleksibilnosti ponude LNG-a trenutno su SAD. LNG koji se slobodno utovaruje iz SAD-a ići će na tržište s najvišom cijenom, odnosno u Aziju. Ukoliko se to ne promijeni, isporuke iz SAD-a vjerovatno će se udaljiti od evropskih tržišta. To bi moglo zaoštriti gasni bilans utičući na kapacitet skladištenja u Evropi.”
Tanker za prevoz tečnog prirodnog plina (LNG), prvobitno namijenjen Evropi, jučer je promijenio rutu i sada se kreće prema Aziji nakon povećanja cijene.
Izvor: Agencije
